主题：石青专线衡水选址是否已经确定？在前进大街北头么？

老帖子了：

石青客运专线的环境评估已经公*示发布，线路1即沿既有石德铁路并行的方案看来已经板上钉钉了。现在就面临一个客运专线车站选址的问题。

按ZF公布的规划图，选在路北。但现在关于选址的争 论还在继续。争论的方案无非就是两个，一是与现有客运站合并，扩建现有车站，加站台，改站房。现有车站实在是太落后太小了，根本不能适应衡水站建特等站的设想以及衡水的发展需要。

二是与现有站分设，就是所谓的在路北设新站。
个人以为客运专线的车站和普速车站不宜分设，好象现在很多客运专线的车站都修在很远的郊区，对于有些大城市可能比较合适。但对于中小城市，本来人就不多，修建那么多客站势必造成旅客分流，道理很简单，两个手指和一个拳头的力量哪个更大？另外一点的关键是旅客换乘很不方便。考虑到将来京九修建客专的规划，这个站的选择还要照顾到到时候的京九客专衡水站。

另外在以上两个选站的方案之外还有第三个建议，就是修建衡水西，因为邢贡联络线的存在，使得衡水本来已经有所提高的枢纽地位又被边缘化。应该说衡水站当时的选址没有错误，但当时的京九规划有问 题，最起码在衡水的进出没有考虑到石德作为一个京广京九联络的本质，京九如果选择在衡水东边进，西边出，现在衡水站的尴尬就不存在了。但就目前衡水的现状，衡水西就是贡家台显然不现实。所以衡水为了摆脱这种尴尬的局面最现实的办法就是借京九电气化改造和修建客专的机会与铁 *道 *部协商，争取废了邢贡联络线。迎回跨越衡水的6对快车。这样衡水慢慢就有了整备能力，进而巩固衡水小枢纽的地位以及为建设特等站努力。

方案2利：投资小，不涉及大规模拆迁，因为走的是路北外环。

弊：就是造成旅客分流和削弱现有衡水站地位。以及与将来的京九客专衡水站无法对接。

综上，个人以为：合并客专和改造现有衡水站并争取废 掉邢贡是目前衡水地方ZF最需要考虑的问题。铁路虽然是铁*道*部的事情，但铁路对地方经济的带动却是全衡水人的福祉。另外最重要的一点就是打铁还要自身硬，关键是发展，衡水强了，就是在铁路末梢上也会有很好的地位，比如青岛，大连，深圳。

石家庄作为一个枢纽，北京局的特等站，还投入巨资。

修建新客运站，新石家庄客运站工程

新建石家庄客运站站房规模10万平方米，按三场设计，自西向东分别为普通车场和京石车场、太青车场，横列布置，按14台26线规模设计，其中普速车场4台7线，京石车场5台10线，太青车场5台9线。

试想，衡水作为一个一等。又是一个较少人口地级市。又有什么理由修建两个车站。
扩建现有客站势必涉及沿线拆迁等很多问题，钱也要比路北线花的多。但千万不能为了眼前的利益影响到将来衡水站在全路的地位和大局。这是我的个人观点。

道理很简单，两个二等站和一个特等站，你们会选什么？所谓拉大城市框架那不过是一厢情愿的说法。说到底城市的扩大靠的是自身发展和实力。

对于衡水来说,经济实力,人口规模,还不具备,建设新站的资格和条件,一个功能先进的车站,足以辐射整个冀东南地区.支持扩建衡水站,提高辐射效应,努力把衡水站建成一个功能先进,面积庞大,旅客乘车方便,冀东南区域最先进的特等站.

说的太好了！！！衡水真有高人啊！！！

  人家都说了，是个老帖子，可见不是原创哇

不过原创的同志，确实很牛啊

加个精，敬请笑纳哇